道楽Ｔ主の本日の釣果（猟果）

Ｈ８年式アトレーのマフラーが朽ち果てて
純正パーツでは一体モノで５万円もするらしく、
補修用のタイコから後ろの社外パーツを見つけて
１５，０００円で直っちゃいました。

ＪＶＣＳ（ＳＩＰ）の移植に時間がかかり、
３時間半の作業時間がかかりました。



これが、朽ち果てて落ちた部分です。
溶接も考えて、溶接箇所にグラインダーをかけて
薄くなっている箇所が多くて唖然となりました。爆
おまけにタイコ部分との接合部も、非常に薄くなっており、
溶接は諦めました。




見づらいけど、これが届いた部品です。
溶接の処理などは問題ないし、純正よりも造りはいい感じ。
ＪＶＣＳ装着のために、新品パーツですが
マフラー出口をカットします。



カットした部分も、有効利用します。



テーパーがかかった部分はカットして、
マフラーエンドにビス止めします。
このビスがＪＶＣＳ脱落防止に使えます。
もちろん、耐熱ペイントを塗布してです。
一応、アルミのガスケットで隙間を調整します。



装着するとこんな感じです。

荷物が届いたのが午後５時で、
それから採寸したりなんだりで、
結局、車の腹下に潜ってマフラーを装着したのは
８時３０分を過ぎてました。
耐熱液体ガスケットが乾くのに１時間くらい放置し、
試運転を兼ねて、クワガタを探しに出ました。



ちゃんと採寸したはずなのに、
予定よりも１ｃｍくらい車体側にＪＶＣＳが入ってしまいました。
このことにより、若干効果が薄れてしまいました。
再度、取り付け位置を直して、満足のいく効果が出て
めでたしめでたしです。

やっぱり、低速側のトルクの増強は圧倒的です。
そのまま高回転まで、フケ上がりもよく、
ノーマルマフラーや、社外製のスポーツマフラーの
比ではないと改めて実感。
あんなに重く感じていた車重を感じない加速。
間違いなく乗りやすくて、速くなってます。
エンジンノイズは激減、排気温度も下がるし、
デメリットは見つかりません。
ケツの下にエンジンがあるので、
放熱量の低下やノイズの低下は、
体感的に分かります。
やっぱり２０年以上販売している間違いのない商品であると
改めて思うわけですね。