2007年12月15日
ＪＶＣＳ 比較～
一足早く、お父さん用
クリスマスプレゼントが届いたので、
早速、新旧製品の比較をしてみよう。
クリスマスプレゼントが届いたので、
早速、新旧製品の比較をしてみよう。
セット内容は・・・と言っても
これに、説明書や装着注意やノウハウ
それから、メタルガスケットが入っている。
見た目からして、新旧の大きさの違いが
分かるのだが、箱は何故か新製品の方が
大きかったりする。笑
大きさの違いは、そのまま重さに顕れる。
しかも、バフのかけ方が鏡面仕上げとなっており
新製品の輝きは、質感の高さも醸し出す。
では、早速構造の違いなど
新製品は『ＳＩＰ』 旧製品（現在も販売中）『MM-B』
として表記する。
MM-B・インナー側
センターの穴はマフラーの径を小さくする
効果を出している。これが低回転域での
圧倒的なトルクを生み出す源。
ノーマルマフラーがここまで細くなると、
中～高回転域は使い物ならないばかりか
最悪の場合破損となろう。
しかし、センターの穴の周りに
さらに４カ所の穴が空いている。
この穴こそが、中～高回転域の
排気ガス流速、量ともに上がった時に
排気がこの穴を抜ける。
その際にセンターの穴との流出速度の
違いが生じるため、負圧が発生する。
まさにバキュームシステムだ。
ＳＩＰ・インナー側
全排気は、センタの穴に集められる。
MM-Bと同様に、このセンターの穴だけでは
排気は詰まる。
形状をよく見て欲しい。ちょうど漏斗が
真ん中にあるように、その外側に隙間がある。
溢れた排気ガスは、そこを通る訳だ。
ＳＩＰ・アウター
やはり、新製品にもセンターの穴の他に、
外側に４つの穴が配置されている。
旧製品よりも、センターの穴への負荷が
かかる構造であり、
これなら周りの穴へ積極的な流動が
高圧で行われるだろう。
その結果、ＪＶＣＳ効果をより体感
出来ることと思う。
MM-B・アウター
MM-Bのアウターはこうなっている。
センターの穴まで気流が辿り着く前に、
外側の４つの穴からの流出もあるだろう。
以上が、新旧の大きな差である。
旧製品のMM-Bが劣っているか・・・と言えば
そんなこともないだろう。それは冷却筒の有無
であるが、ＳＩＰには無いのだ。
この部分が、どれほどの違いとなるか、
装着後にレポートしたいと思う。
ＳＩＰ・テールエンド
MM-B・テールエンド
これに、説明書や装着注意やノウハウ
それから、メタルガスケットが入っている。
見た目からして、新旧の大きさの違いが
分かるのだが、箱は何故か新製品の方が
大きかったりする。笑
大きさの違いは、そのまま重さに顕れる。
しかも、バフのかけ方が鏡面仕上げとなっており
新製品の輝きは、質感の高さも醸し出す。
では、早速構造の違いなど
新製品は『ＳＩＰ』 旧製品（現在も販売中）『MM-B』
として表記する。
MM-B・インナー側
センターの穴はマフラーの径を小さくする
効果を出している。これが低回転域での
圧倒的なトルクを生み出す源。
ノーマルマフラーがここまで細くなると、
中～高回転域は使い物ならないばかりか
最悪の場合破損となろう。
しかし、センターの穴の周りに
さらに４カ所の穴が空いている。
この穴こそが、中～高回転域の
排気ガス流速、量ともに上がった時に
排気がこの穴を抜ける。
その際にセンターの穴との流出速度の
違いが生じるため、負圧が発生する。
まさにバキュームシステムだ。
ＳＩＰ・インナー側
全排気は、センタの穴に集められる。
MM-Bと同様に、このセンターの穴だけでは
排気は詰まる。
形状をよく見て欲しい。ちょうど漏斗が
真ん中にあるように、その外側に隙間がある。
溢れた排気ガスは、そこを通る訳だ。
ＳＩＰ・アウター
やはり、新製品にもセンターの穴の他に、
外側に４つの穴が配置されている。
旧製品よりも、センターの穴への負荷が
かかる構造であり、
これなら周りの穴へ積極的な流動が
高圧で行われるだろう。
その結果、ＪＶＣＳ効果をより体感
出来ることと思う。
MM-B・アウター
MM-Bのアウターはこうなっている。
センターの穴まで気流が辿り着く前に、
外側の４つの穴からの流出もあるだろう。
以上が、新旧の大きな差である。
旧製品のMM-Bが劣っているか・・・と言えば
そんなこともないだろう。それは冷却筒の有無
であるが、ＳＩＰには無いのだ。
この部分が、どれほどの違いとなるか、
装着後にレポートしたいと思う。
ＳＩＰ・テールエンド
MM-B・テールエンド
明日の休みは、装着に明け暮れ
また、鹿猟には行けないだろうな・・・
ちなみに、本日はフェデラルのサボットを
購入してきましたが・・・。
Posted by Ｔ主 at 23:16│Comments(5)
│車いじりなど
この記事へのコメント
SIPと言えば、特殊捜査班とおもったが、それはSITでした。
近年、自動車の後部デザインは、明らかにJVCSが装着しづらい環境と思います。
そんな中、SIPは、取り付けの自由度を確保するとも思えました。
JVTS時代のゴロっとした感じがコンパクトになったようでおもしろく感じました。
近年、自動車の後部デザインは、明らかにJVCSが装着しづらい環境と思います。
そんな中、SIPは、取り付けの自由度を確保するとも思えました。
JVTS時代のゴロっとした感じがコンパクトになったようでおもしろく感じました。
Posted by gehirn at 2007年12月18日 22:23
そうですね。タマゴ型という形は、厳つさが無くて親しみやすいですね。現在のＪＶＣＳに冷却筒が付く前のデザインは、それこそ『特殊』なデザインでした。私はそのデザインが嫌いではなかったんですが、ラインナップから外れていきました。たしかに凹みなどの事を考えると、冷却筒がカバー替わりともなり、全体の強度も出しやすいでしょうね。
実は、今度エキマニの直後に入れられないか・・・研究したいと思ってます。ＪＶＣＳの開発元に相談しようかと・・・。
実は、今度エキマニの直後に入れられないか・・・研究したいと思ってます。ＪＶＣＳの開発元に相談しようかと・・・。
Posted by Ｔ主 at 2007年12月18日 22:32
自動車保険のＳＩＰかと思った（笑）。ＪＶＣＳは大のお気に入り。ＳＩＰも含めれば、購入本数は４本目だよ。ターボ車にしようか迷った事もあるけど、自然吸気（ＮＡ）を使い切ってみたい思いがあった。事あるごとに宣伝しているんだけど、不思議と自分の周りでは見かけないんだよな～。
Posted by n at 2008年02月14日 19:41
ｎさん
はじめまして。ＮＡにもターボにも、それぞれ良いですよね。
ＮＡであれだけトルクが出て、気持ちよくまわるアフターのマフラーって、無いですよね。笑 走り重視の方の好むマフラーでは、下がスカスカだったり、日常のずぼら運転が出来なかったり、何よりも高価過ぎます。峠などでも、市販車のＭＴではクロスに振ってあっても、立ち上がりでJVCSの勝ちですからね・・・。
ターボ車には、熱の面でかなりの恩恵を感じます。通常の走行では、過給しないでも走っちゃうようになるし、ターボ車の場合はＡＴ車だとそんなマジックも起こっちゃいますね。
現在所有している５台の車はそれぞれディーゼル、ディーゼルターボ、ガソリンＮＡ、ガソリンターボとありますが、全車に装着してます。
私の職場でも、年配の方やオフラインな方など、それこそ２０本くらいの購入ですが、私のお世話した方以外で見かけたのは、１，２度です。
それでも、知らない人とか、嫌な人には勧めずに、こっそり装着して、差をつけるのもおつなモンです。爆
あの構造を理解出来ない人や、ネームバリューやデザイン重視の方は、損したカーライフを送るだけですから、放置しておきましょう。爆
はじめまして。ＮＡにもターボにも、それぞれ良いですよね。
ＮＡであれだけトルクが出て、気持ちよくまわるアフターのマフラーって、無いですよね。笑 走り重視の方の好むマフラーでは、下がスカスカだったり、日常のずぼら運転が出来なかったり、何よりも高価過ぎます。峠などでも、市販車のＭＴではクロスに振ってあっても、立ち上がりでJVCSの勝ちですからね・・・。
ターボ車には、熱の面でかなりの恩恵を感じます。通常の走行では、過給しないでも走っちゃうようになるし、ターボ車の場合はＡＴ車だとそんなマジックも起こっちゃいますね。
現在所有している５台の車はそれぞれディーゼル、ディーゼルターボ、ガソリンＮＡ、ガソリンターボとありますが、全車に装着してます。
私の職場でも、年配の方やオフラインな方など、それこそ２０本くらいの購入ですが、私のお世話した方以外で見かけたのは、１，２度です。
それでも、知らない人とか、嫌な人には勧めずに、こっそり装着して、差をつけるのもおつなモンです。爆
あの構造を理解出来ない人や、ネームバリューやデザイン重視の方は、損したカーライフを送るだけですから、放置しておきましょう。爆
Posted by Ｔ主 at 2008年02月16日 21:42
はい。では、仰せの通り放置いたしましょう。
JVCS取り付け以降、私の自動車選択の基準の第1条件が「JVCSが取り付けやすいノーマルマフラーである事」になりました。それを満たす新車はというと…。どこかに書かれていましたが、色々な事が見えてきましたね。
JVCS取り付け以降、私の自動車選択の基準の第1条件が「JVCSが取り付けやすいノーマルマフラーである事」になりました。それを満たす新車はというと…。どこかに書かれていましたが、色々な事が見えてきましたね。
Posted by n at 2008年02月28日 11:16
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